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德甲竞猜官网|前天晚上,戴森创始人James Dyson通过邮件向全球员工宣告,戴森开始研发电动车,并计划在2020年上市。对于这项新的事业,他允诺将投资20亿英镑。

昨天,戴森的微信公众账号发布了这封邮件。在邮件中,James Dyson提及,戴森并不是第一次无意投身于汽车行业,在上世纪九十年代,戴森就研发了几个柴油废气处置系统,但由于没市场,被迫暂停该项目。戴森致力于研发新的电池技术,在数码马达、电池系统、流体动力学和HVAC系统上,也不断创新。

“目前,我们再一有机会把所有的技术统合一起,用来生产一个产品。”James说。(公众号:)了解到,目前,戴森的电动车团队成员已多达400人,有消息称之为,只不过戴森在2015年就早已开始了生产电动车的计划。但戴森方面,保密工作做到得十分做到。

James回应:“项目不会较慢发展,但目前会透露更加多信息。汽车行业的新技术竞争十分白热化,我们必需尽一切希望确保不泄漏戴森汽车的细节。

”根据戴森的计划,电动车的设计工作,将在一个坐落于英格兰的英国空军训练基地旧址已完成。而电池和电动车的生产将很有可能会在亚洲已完成。戴森的产品价格都比较较高,有外媒猜测,预计,戴森电动车的价格也可能会很高。只想的家电公司,怎么说造车就造车了?只不过也不难理解。

首先,目前,汽车电动化早已是一个全球趋势。2015年12月,在巴黎气候变化大会上,《联合国气候变化框架公约》的将近200个缔约方达成协议《巴黎协议》,为2020年后全球应付气候变化行动做出了决定。英国、法国、德国、瑞士、荷兰、挪威、瑞典、比利时及印度共9个国家已公开发表回应,将在一段时间后全面停售燃油车,并奠定了出局燃油车的具体时间表。

其中,荷兰,明确提出将在2025年全面停售传统柴汽油车;德国、瑞士、比利时和印度的计划在2030年停售。也曾报导过,时隔英国和法国政府都宣告在2040年出局石油车之后,苏格兰政府也在本月宣告将在2032年出局汽油和柴油车。

而我国也在今年9月宣告制订暂停生产销售传统能源汽车的时间表。此外,各国也在加大力度建设电动车基础设施,为电动车的普及铺路。种种迹象指出,电动车将不会是一个潜力极大的市场。

“有余力”的戴森也跃跃欲试。全球的汽车制造商根据政策,也都争相作出反应:丰田汽车回应将在2019年构建在华量产大众则回应在2020年开始量产显电动车,到2025年全球销售300万辆电动车沃尔沃声称,到2019年所有的新车都会加到一个电动引擎宝马计划在2020年量产电动车,并在2025年之前发售25款电动化车型,还包括12款电动车保时捷最近也回应,其电动跑车Mission E将在2019年上市,奥迪、飞驰等都未来将会在近几年构建量产。特斯拉在今年也交付给30辆Model 3。

传统的汽车制造商们都争相亲吻电动车了,非科班出身的戴森并非盲目波澜。根据高盛今年的一份报告指出,生产传统汽车,必须大约3万个组件,而生产电动车,则只必须传统汽车的大约三分之一(1100)。

生产电动车的门槛要比生产传统汽车较低。其次,戴森自身也有两把刷子。第一把刷子就是电池技术。电池技术是生产电动车的关键技术之一。

2015年,戴森花费9亿美元并购了电池设计公司Sakti3。Sakti3是一家坐落于密歇根的创业公司,主要设计全固态电池,由密歇根大学教授Ann Marie Sastry于2012年创立。1994年,Sastry在康奈尔大学取得博士学位,她和其他的研究者找到,可以通过将电解质替换成固态材料,可以提升锂离子电池的储能。

虽然这家公司的电池还并未作为独立国家产品在市面上流通,不过,Sakti3声称,早已寻找在标准的锂离子模型上,用原本一半到三分之一的花费,生产两倍储能的电池的生产方法,目前Sakti3电池的储能已超过1143Wh/L。Sastry和Sakti3体取得了不少政客和投资者的注目,其中,通用汽车旗下的GM Venture就投资过Sakti3. 2015年3月,戴森也重新加入投资的队伍。但也许投资无法符合戴森的胃口,在同年10月,戴森几乎并购了Sakti3。此外,戴森在发动机上,也有一定的技术。

戴森研发的吹风机、风扇、吸尘器等终端产品,都用于了数字发动机,也就是无刷直流电机。虽然无刷直流电机并非戴森独有,但从戴森所生产出有的产品水平来看,戴森有充足的信心将自身技术应用于到电动车之中。

另外一把刷子就是戴森完备的供应链了。了解到,戴森在今年7月开始建设全球供应链控制中心,为因应掌控,戴森还将部署Elementum公司的供应链管理系统。该系统涵盖了供应链管理的各个流程,还包括管理货物路线、追踪货物运输,防治风险,检测供应链状态等。

供应链的中的运输路线、风险环节、以及产品质量,都可以通过控制中心的16个显示屏动态表明出来。戴森每年的供应链任务还包括管理来自300家供应商的20亿个零件,这些零件将被运输到四家工厂,生产8百万台产品。为戴森获取供应链管理系统的Elementum,是祥创力(Flextronic)的子公司。

伟创力是全球知名的电子专业生产服务公司,在全球30个国家都有产于,员工多达该20万人,汽车配件也是祥创力产品及服务的一部分。值得注意的是,伟创力自身也是戴森德甲竞猜|官网的物流服务提供商。伟创力为其获取的服务还包括铸模、建模、喷漆、存储、维修、软件设计、建设供应链体系、以及物流服务等。作为第三方物流服务提供商,经验丰富的祥创力堪称了解戴森的供应链骨髓。

戴森在人才上也凿了许多墙角。今年1月,戴森把特斯拉的的首席发言人Ricardo Reyes挖来当通讯部长。

去年9月和今年8月,戴森先后招募了阿斯顿·马丁的前任产品研发主管Ian Minards和订购主管David Wyer。除了高管,戴森也从赛门铁克召募了机器学习专家。

在该公司的一份声明中,戴森还提及,将在2020年前聘用3000多名工程师,并进行与全球40多所大学的合作。只不过从戴森并购电池设计公司和挖墙脚的行径来看,外界早就争相猜测,做到家电的戴森想造车了。

电动车逐步代替石油车是全球大趋势,也是一块大蛋糕,戴森自身底子也不薄,投放这片“红海”也未尝不可。原创文章,予以许可禁令刊登。

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